Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU96QP (icao24 : 440005) ===

Piste 11 utilisée le 06/10/2026 à 11:46 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 061000Z AUTO 13007KT 090V160 CAVOK 24/17 Q1015 TEMPO BKN060TCU
  - 061000Z : observation du 6 à 10h00 UTC (11h00 Paris)
  - 13007KT : vent 130°/7 nœuds
  - 090V160 : direction variable entre 90° et 160°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN060TCU : temporairement — nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 06/10/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 6 à 6h au 7 à 12h UTC (du 6 à 7h au 7 à 13h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 28°C à 13h UTC le 6, min 18°C à 5h UTC le 7.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 13h : vent 200°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 13h au 6 à 23h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 13h au 6 à 17h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, TSRAGS, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 6 à 23h au 7 à 5h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 2h au 7 à 5h : visibilité 1.5 km, pluie, brume, nuageux à 400 ft.
  - Temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants, peu nuageux à 2500 ft avec cumulonimbus.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : orage avec pluie faible, nuageux à 1500 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU87BT (icao24 : 440019) ===

Piste 11 utilisée le 06/10/2026 à 11:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 060930Z AUTO 13009KT 100V160 CAVOK 23/17 Q1015 TEMPO BKN060TCU
  - 060930Z : observation du 6 à 9h30 UTC (10h30 Paris)
  - 13009KT : vent 130°/9 nœuds
  - 100V160 : direction variable entre 100° et 160°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN060TCU : temporairement — nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 06/10/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 6 à 6h au 7 à 12h UTC (du 6 à 7h au 7 à 13h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 28°C à 13h UTC le 6, min 18°C à 5h UTC le 7.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 13h : vent 200°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 13h au 6 à 23h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 13h au 6 à 17h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, TSRAGS, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 6 à 23h au 7 à 5h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 2h au 7 à 5h : visibilité 1.5 km, pluie, brume, nuageux à 400 ft.
  - Temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants, peu nuageux à 2500 ft avec cumulonimbus.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : orage avec pluie faible, nuageux à 1500 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2439 (icao24 : 346644) ===

Piste 11 utilisée le 06/10/2026 à 11:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 060930Z AUTO 13009KT 100V160 CAVOK 23/17 Q1015 TEMPO BKN060TCU
  - 060930Z : observation du 6 à 9h30 UTC (10h30 Paris)
  - 13009KT : vent 130°/9 nœuds
  - 100V160 : direction variable entre 100° et 160°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN060TCU : temporairement — nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 06/10/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 6 à 6h au 7 à 12h UTC (du 6 à 7h au 7 à 13h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 28°C à 13h UTC le 6, min 18°C à 5h UTC le 7.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 13h : vent 200°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 13h au 6 à 23h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 13h au 6 à 17h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, TSRAGS, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 6 à 23h au 7 à 5h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 2h au 7 à 5h : visibilité 1.5 km, pluie, brume, nuageux à 400 ft.
  - Temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants, peu nuageux à 2500 ft avec cumulonimbus.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : orage avec pluie faible, nuageux à 1500 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU567E (icao24 : 440191) ===

Piste 11 utilisée le 06/10/2026 à 11:07 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 060900Z AUTO 12010KT CAVOK 22/17 Q1015 TEMPO BKN060TCU
  - 060900Z : observation du 6 à 9h00 UTC (10h00 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN060TCU : temporairement — nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 06/10/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 6 à 6h au 7 à 12h UTC (du 6 à 7h au 7 à 13h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 28°C à 13h UTC le 6, min 18°C à 5h UTC le 7.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 13h : vent 200°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 13h au 6 à 23h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 13h au 6 à 17h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, TSRAGS, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 6 à 23h au 7 à 5h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 2h au 7 à 5h : visibilité 1.5 km, pluie, brume, nuageux à 400 ft.
  - Temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants, peu nuageux à 2500 ft avec cumulonimbus.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : orage avec pluie faible, nuageux à 1500 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89D (icao24 : 485a32) ===

Piste 11 utilisée le 06/10/2026 à 10:58 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 060900Z AUTO 12010KT CAVOK 22/17 Q1015 TEMPO BKN060TCU
  - 060900Z : observation du 6 à 9h00 UTC (10h00 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN060TCU : temporairement — nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 06/10/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 6 à 6h au 7 à 12h UTC (du 6 à 7h au 7 à 13h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 28°C à 13h UTC le 6, min 18°C à 5h UTC le 7.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 13h : vent 200°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 13h au 6 à 23h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 13h au 6 à 17h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, TSRAGS, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 6 à 23h au 7 à 5h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 2h au 7 à 5h : visibilité 1.5 km, pluie, brume, nuageux à 400 ft.
  - Temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants, peu nuageux à 2500 ft avec cumulonimbus.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : orage avec pluie faible, nuageux à 1500 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR45LB (icao24 : 392af5) ===

Piste 11 utilisée le 06/10/2026 à 10:53 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 060900Z AUTO 12010KT CAVOK 22/17 Q1015 TEMPO BKN060TCU
  - 060900Z : observation du 6 à 9h00 UTC (10h00 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN060TCU : temporairement — nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 06/10/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 6 à 6h au 7 à 12h UTC (du 6 à 7h au 7 à 13h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 28°C à 13h UTC le 6, min 18°C à 5h UTC le 7.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 13h : vent 200°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 13h au 6 à 23h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 13h au 6 à 17h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, TSRAGS, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 6 à 23h au 7 à 5h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 2h au 7 à 5h : visibilité 1.5 km, pluie, brume, nuageux à 400 ft.
  - Temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants, peu nuageux à 2500 ft avec cumulonimbus.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : orage avec pluie faible, nuageux à 1500 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FHAAM (icao24 : 39800c) ===

Piste 11 utilisée le 06/10/2026 à 10:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 060830Z AUTO 13009KT CAVOK 21/17 Q1015 TEMPO BKN060TCU
  - 060830Z : observation du 6 à 8h30 UTC (9h30 Paris)
  - 13009KT : vent 130°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN060TCU : temporairement — nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 06/10/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 6 à 6h au 7 à 12h UTC (du 6 à 7h au 7 à 13h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 28°C à 13h UTC le 6, min 18°C à 5h UTC le 7.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 13h : vent 200°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 13h au 6 à 23h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 13h au 6 à 17h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, TSRAGS, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 6 à 23h au 7 à 5h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 2h au 7 à 5h : visibilité 1.5 km, pluie, brume, nuageux à 400 ft.
  - Temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants, peu nuageux à 2500 ft avec cumulonimbus.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : orage avec pluie faible, nuageux à 1500 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6133 (icao24 : 3986e5) ===

Piste 11 utilisée le 06/10/2026 à 10:38 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 060830Z AUTO 13009KT CAVOK 21/17 Q1015 TEMPO BKN060TCU
  - 060830Z : observation du 6 à 8h30 UTC (9h30 Paris)
  - 13009KT : vent 130°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN060TCU : temporairement — nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 06/10/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 6 à 6h au 7 à 12h UTC (du 6 à 7h au 7 à 13h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 28°C à 13h UTC le 6, min 18°C à 5h UTC le 7.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 13h : vent 200°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 13h au 6 à 23h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 13h au 6 à 17h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, TSRAGS, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 6 à 23h au 7 à 5h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 2h au 7 à 5h : visibilité 1.5 km, pluie, brume, nuageux à 400 ft.
  - Temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants, peu nuageux à 2500 ft avec cumulonimbus.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : orage avec pluie faible, nuageux à 1500 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1865 (icao24 : 4408c9) ===

Piste 11 utilisée le 06/10/2026 à 10:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 060830Z AUTO 13009KT CAVOK 21/17 Q1015 TEMPO BKN060TCU
  - 060830Z : observation du 6 à 8h30 UTC (9h30 Paris)
  - 13009KT : vent 130°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN060TCU : temporairement — nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 06/10/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 6 à 6h au 7 à 12h UTC (du 6 à 7h au 7 à 13h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 28°C à 13h UTC le 6, min 18°C à 5h UTC le 7.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 13h : vent 200°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 13h au 6 à 23h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 13h au 6 à 17h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, TSRAGS, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 6 à 23h au 7 à 5h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 2h au 7 à 5h : visibilité 1.5 km, pluie, brume, nuageux à 400 ft.
  - Temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 1000 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants, peu nuageux à 2500 ft avec cumulonimbus.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 7 à 5h au 7 à 12h : orage avec pluie faible, nuageux à 1500 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2438 (icao24 : 34660f) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 18:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051630Z AUTO 12006KT 080V160 CAVOK 27/16 Q1018 NOSIG
  - 051630Z : observation du 5 à 16h30 UTC (17h30 Paris)
  - 12006KT : vent 120°/6 nœuds
  - 080V160 : direction variable entre 80° et 160°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol TVF50XK (icao24 : 39d303) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 18:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051630Z AUTO 12006KT 080V160 CAVOK 27/16 Q1018 NOSIG
  - 051630Z : observation du 5 à 16h30 UTC (17h30 Paris)
  - 12006KT : vent 120°/6 nœuds
  - 080V160 : direction variable entre 80° et 160°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU625L (icao24 : 4405b6) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 18:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051600Z AUTO 09008KT CAVOK 27/15 Q1018 NOSIG
  - 051600Z : observation du 5 à 16h00 UTC (17h00 Paris)
  - 09008KT : vent 90°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAS2781 (icao24 : 4ac9e4) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 18:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051600Z AUTO 09008KT CAVOK 27/15 Q1018 NOSIG
  - 051600Z : observation du 5 à 16h00 UTC (17h00 Paris)
  - 09008KT : vent 90°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM84X (icao24 : 4841a6) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 18:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051600Z AUTO 09008KT CAVOK 27/15 Q1018 NOSIG
  - 051600Z : observation du 5 à 16h00 UTC (17h00 Paris)
  - 09008KT : vent 90°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR32SB (icao24 : 392af2) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 17:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051600Z AUTO 09008KT CAVOK 27/15 Q1018 NOSIG
  - 051600Z : observation du 5 à 16h00 UTC (17h00 Paris)
  - 09008KT : vent 90°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU926B (icao24 : 4408c9) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 17:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051600Z AUTO 09008KT CAVOK 27/15 Q1018 NOSIG
  - 051600Z : observation du 5 à 16h00 UTC (17h00 Paris)
  - 09008KT : vent 90°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AEE697 (icao24 : 4692ce) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 17:53 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051600Z AUTO 09008KT CAVOK 27/15 Q1018 NOSIG
  - 051600Z : observation du 5 à 16h00 UTC (17h00 Paris)
  - 09008KT : vent 90°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY1XL (icao24 : 4bb066) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 17:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051530Z AUTO 12007KT 090V150 CAVOK 28/16 Q1018 NOSIG
  - 051530Z : observation du 5 à 15h30 UTC (16h30 Paris)
  - 12007KT : vent 120°/7 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK2UB (icao24 : 40805d) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 17:26 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051530Z AUTO 12007KT 090V150 CAVOK 28/16 Q1018 NOSIG
  - 051530Z : observation du 5 à 15h30 UTC (16h30 Paris)
  - 12007KT : vent 120°/7 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5VE (icao24 : 34660f) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 17:20 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051530Z AUTO 12007KT 090V150 CAVOK 28/16 Q1018 NOSIG
  - 051530Z : observation du 5 à 15h30 UTC (16h30 Paris)
  - 12007KT : vent 120°/7 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU13PR (icao24 : 440005) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 17:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051530Z AUTO 12007KT 090V150 CAVOK 28/16 Q1018 NOSIG
  - 051530Z : observation du 5 à 15h30 UTC (16h30 Paris)
  - 12007KT : vent 120°/7 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE98GQ (icao24 : 345687) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 17:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051500Z AUTO 14008KT 110V170 9999 FEW046 28/16 Q1018 NOSIG
  - 051500Z : observation du 5 à 15h00 UTC (16h00 Paris)
  - 14008KT : vent 140°/8 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AEE696 (icao24 : 4692ce) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 16:53 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051500Z AUTO 14008KT 110V170 9999 FEW046 28/16 Q1018 NOSIG
  - 051500Z : observation du 5 à 15h00 UTC (16h00 Paris)
  - 14008KT : vent 140°/8 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89F (icao24 : 4841a6) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 16:49 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051500Z AUTO 14008KT 110V170 9999 FEW046 28/16 Q1018 NOSIG
  - 051500Z : observation du 5 à 15h00 UTC (16h00 Paris)
  - 14008KT : vent 140°/8 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ARL439D (icao24 : 3988e5) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 16:03 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051400Z AUTO 14007KT 100V170 CAVOK 28/16 Q1019 NOSIG
  - 051400Z : observation du 5 à 14h00 UTC (15h00 Paris)
  - 14007KT : vent 140°/7 nœuds
  - 100V170 : direction variable entre 100° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU571M (icao24 : 440019) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 16:01 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051400Z AUTO 14007KT 100V170 CAVOK 28/16 Q1019 NOSIG
  - 051400Z : observation du 5 à 14h00 UTC (15h00 Paris)
  - 14007KT : vent 140°/7 nœuds
  - 100V170 : direction variable entre 100° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LGL2B (icao24 : 4d00d9) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 15:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051400Z AUTO 14007KT 100V170 CAVOK 28/16 Q1019 NOSIG
  - 051400Z : observation du 5 à 14h00 UTC (15h00 Paris)
  - 14007KT : vent 140°/7 nœuds
  - 100V170 : direction variable entre 100° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU69VE (icao24 : 440713) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 15:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051400Z AUTO 14007KT 100V170 CAVOK 28/16 Q1019 NOSIG
  - 051400Z : observation du 5 à 14h00 UTC (15h00 Paris)
  - 14007KT : vent 140°/7 nœuds
  - 100V170 : direction variable entre 100° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY31RU (icao24 : 406015) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 15:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051400Z AUTO 14007KT 100V170 CAVOK 28/16 Q1019 NOSIG
  - 051400Z : observation du 5 à 14h00 UTC (15h00 Paris)
  - 14007KT : vent 140°/7 nœuds
  - 100V170 : direction variable entre 100° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK8DX (icao24 : 40805d) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 15:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051400Z AUTO 14007KT 100V170 CAVOK 28/16 Q1019 NOSIG
  - 051400Z : observation du 5 à 14h00 UTC (15h00 Paris)
  - 14007KT : vent 140°/7 nœuds
  - 100V170 : direction variable entre 100° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2135 (icao24 : 346644) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 15:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051330Z AUTO 14009KT 110V190 9999 FEW042 28/16 Q1019 NOSIG
  - 051330Z : observation du 5 à 13h30 UTC (14h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V190 : direction variable entre 110° et 190°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW042 : peu nuageux à 4200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY29BN (icao24 : 406440) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 15:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (14h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1930 (icao24 : 440005) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 15:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (14h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU17CM (icao24 : 440713) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:56 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (14h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol CBM2 (icao24 : 408188) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (14h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BOH812 (icao24 : 49d69a) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:48 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (14h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LGL871B (icao24 : 4d00d9) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:46 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (14h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU96QP (icao24 : 440191) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:43 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051230Z AUTO 14009KT 110V170 9999 FEW038 27/17 Q1020 NOSIG
  - 051230Z : observation du 5 à 12h30 UTC (13h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW038 : peu nuageux à 3800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6135 (icao24 : 3986e5) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051230Z AUTO 14009KT 110V170 9999 FEW038 27/17 Q1020 NOSIG
  - 051230Z : observation du 5 à 12h30 UTC (13h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW038 : peu nuageux à 3800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU9047 (icao24 : 4401dc) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051230Z AUTO 14009KT 110V170 9999 FEW038 27/17 Q1020 NOSIG
  - 051230Z : observation du 5 à 12h30 UTC (13h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW038 : peu nuageux à 3800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR33NA (icao24 : 392af5) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051230Z AUTO 14009KT 110V170 9999 FEW038 27/17 Q1020 NOSIG
  - 051230Z : observation du 5 à 12h30 UTC (13h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW038 : peu nuageux à 3800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE57WM (icao24 : 34660e) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051230Z AUTO 14009KT 110V170 9999 FEW038 27/17 Q1020 NOSIG
  - 051230Z : observation du 5 à 12h30 UTC (13h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW038 : peu nuageux à 3800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 13h au 6 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU87BT (icao24 : 4408c9) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051200Z AUTO 14010KT 100V160 9999 FEW036 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051200Z : observation du 5 à 12h00 UTC (13h00 Paris)
  - 14010KT : vent 140°/10 nœuds
  - 100V160 : direction variable entre 100° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW036 : peu nuageux à 3600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BOH811 (icao24 : 49d69a) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:53 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051200Z AUTO 14010KT 100V160 9999 FEW036 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051200Z : observation du 5 à 12h00 UTC (13h00 Paris)
  - 14010KT : vent 140°/10 nœuds
  - 100V160 : direction variable entre 100° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW036 : peu nuageux à 3600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SVW24JM (icao24 : 4d0227) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:37 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051130Z AUTO 12010KT 080V160 9999 FEW032 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051130Z : observation du 5 à 11h30 UTC (12h30 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - 080V160 : direction variable entre 80° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW032 : peu nuageux à 3200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR41PA (icao24 : 3986e5) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051130Z AUTO 12010KT 080V160 9999 FEW032 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051130Z : observation du 5 à 11h30 UTC (12h30 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - 080V160 : direction variable entre 80° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW032 : peu nuageux à 3200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2411 (icao24 : 34660e) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051130Z AUTO 12010KT 080V160 9999 FEW032 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051130Z : observation du 5 à 11h30 UTC (12h30 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - 080V160 : direction variable entre 80° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW032 : peu nuageux à 3200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR24JD (icao24 : 392af5) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051130Z AUTO 12010KT 080V160 9999 FEW032 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051130Z : observation du 5 à 11h30 UTC (12h30 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - 080V160 : direction variable entre 80° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW032 : peu nuageux à 3200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1898 (icao24 : 440132) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051100Z AUTO 11010KT 060V160 9999 SCT031 25/17 Q1021 NOSIG
  - 051100Z : observation du 5 à 11h00 UTC (12h00 Paris)
  - 11010KT : vent 110°/10 nœuds
  - 060V160 : direction variable entre 60° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT031 : partiellement nuageux à 3100 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).