Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK8DX (icao24 : 407b54) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 15:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021330Z AUTO 34008KT 280V030 CAVOK 28/13 Q1023 NOSIG
  - 021330Z : observation du 2 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 34008KT : vent 340°/8 nœuds
  - 280V030 : direction variable entre 280° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU89QR (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 15:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021330Z AUTO 34008KT 280V030 CAVOK 28/13 Q1023 NOSIG
  - 021330Z : observation du 2 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 34008KT : vent 340°/8 nœuds
  - 280V030 : direction variable entre 280° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2363 (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 15:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021330Z AUTO 34008KT 280V030 CAVOK 28/13 Q1023 NOSIG
  - 021330Z : observation du 2 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 34008KT : vent 340°/8 nœuds
  - 280V030 : direction variable entre 280° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU86LC (icao24 : 440237) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 14:58 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021300Z AUTO 30009KT 250V030 CAVOK 27/12 Q1023 NOSIG
  - 021300Z : observation du 2 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 30009KT : vent 300°/9 nœuds
  - 250V030 : direction variable entre 250° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY31RU (icao24 : 40756c) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 14:49 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021300Z AUTO 30009KT 250V030 CAVOK 27/12 Q1023 NOSIG
  - 021300Z : observation du 2 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 30009KT : vent 300°/9 nœuds
  - 250V030 : direction variable entre 250° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6135 (icao24 : 3986e1) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 14:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021230Z AUTO 28008KT 220V320 CAVOK 27/13 Q1023 NOSIG
  - 021230Z : observation du 2 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 28008KT : vent 280°/8 nœuds
  - 220V320 : direction variable entre 220° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU897F (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 14:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021230Z AUTO 28008KT 220V320 CAVOK 27/13 Q1023 NOSIG
  - 021230Z : observation du 2 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 28008KT : vent 280°/8 nœuds
  - 220V320 : direction variable entre 220° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY43ZM (icao24 : 405f11) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 20:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311900Z AUTO 30006KT CAVOK 21/14 Q1022 NOSIG
  - 311900Z : observation du 31 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 18h au 1 à 24h UTC (du 1 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR73PJ (icao24 : 3985a3) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 20:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311830Z AUTO 31008KT CAVOK 22/14 Q1022 NOSIG
  - 311830Z : observation du 31 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 18h au 1 à 24h UTC (du 1 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU457D (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 20:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311830Z AUTO 31008KT CAVOK 22/14 Q1022 NOSIG
  - 311830Z : observation du 31 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 18h au 1 à 24h UTC (du 1 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU53ZD (icao24 : 440005) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 20:12 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311800Z AUTO 31009KT CAVOK 23/14 Q1022 NOSIG
  - 311800Z : observation du 31 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 18h au 1 à 24h UTC (du 1 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY69PJ (icao24 : 405f11) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311800Z AUTO 31009KT CAVOK 23/14 Q1022 NOSIG
  - 311800Z : observation du 31 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EFW45L (icao24 : 406ae3) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:54 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311800Z AUTO 31009KT CAVOK 23/14 Q1022 NOSIG
  - 311800Z : observation du 31 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE57WM (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311800Z AUTO 31009KT CAVOK 23/14 Q1022 NOSIG
  - 311800Z : observation du 31 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1857 (icao24 : 440237) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:37 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311730Z AUTO 31009KT 300V020 CAVOK 24/13 Q1022 NOSIG
  - 311730Z : observation du 31 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2764 (icao24 : 34714d) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311730Z AUTO 31009KT 300V020 CAVOK 24/13 Q1022 NOSIG
  - 311730Z : observation du 31 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 3985a3) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:32 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311730Z AUTO 31009KT 300V020 CAVOK 24/13 Q1022 NOSIG
  - 311730Z : observation du 31 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU537C (icao24 : 440005) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311730Z AUTO 31009KT 300V020 CAVOK 24/13 Q1022 NOSIG
  - 311730Z : observation du 31 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU378A (icao24 : 440019) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:20 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311730Z AUTO 31009KT 300V020 CAVOK 24/13 Q1022 NOSIG
  - 311730Z : observation du 31 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY7PY (icao24 : 4baa86) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311730Z AUTO 31009KT 300V020 CAVOK 24/13 Q1022 NOSIG
  - 311730Z : observation du 31 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU45UM (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311730Z AUTO 31009KT 300V020 CAVOK 24/13 Q1022 NOSIG
  - 311730Z : observation du 31 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM798 (icao24 : 0201a0) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 19:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311700Z AUTO 30009KT 270V340 CAVOK 25/12 Q1021 NOSIG
  - 311700Z : observation du 31 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 30009KT : vent 300°/9 nœuds
  - 270V340 : direction variable entre 270° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU567G (icao24 : 440237) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 18:49 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311700Z AUTO 30009KT 270V340 CAVOK 25/12 Q1021 NOSIG
  - 311700Z : observation du 31 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 30009KT : vent 300°/9 nœuds
  - 270V340 : direction variable entre 270° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU62BR (icao24 : 44028c) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 18:46 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311700Z AUTO 30009KT 270V340 CAVOK 25/12 Q1021 NOSIG
  - 311700Z : observation du 31 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 30009KT : vent 300°/9 nœuds
  - 270V340 : direction variable entre 270° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE50CB (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 18:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311630Z AUTO 32010KT 290V350 CAVOK 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311630Z : observation du 31 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32010KT : vent 320°/10 nœuds
  - 290V350 : direction variable entre 290° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU625L (icao24 : 440019) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 18:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311630Z AUTO 32010KT 290V350 CAVOK 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311630Z : observation du 31 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32010KT : vent 320°/10 nœuds
  - 290V350 : direction variable entre 290° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG30CL (icao24 : 347658) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 18:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311630Z AUTO 32010KT 290V350 CAVOK 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311630Z : observation du 31 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32010KT : vent 320°/10 nœuds
  - 290V350 : direction variable entre 290° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAS2781 (icao24 : 4a91fa) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 18:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311630Z AUTO 32010KT 290V350 CAVOK 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311630Z : observation du 31 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32010KT : vent 320°/10 nœuds
  - 290V350 : direction variable entre 290° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2SZ (icao24 : 346611) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 18:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311630Z AUTO 32010KT 290V350 CAVOK 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311630Z : observation du 31 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32010KT : vent 320°/10 nœuds
  - 290V350 : direction variable entre 290° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE95NT (icao24 : 344195) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 18:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311600Z AUTO 30012KT 270V350 9999 FEW048 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311600Z : observation du 31 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 270V350 : direction variable entre 270° et 350°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR32SB (icao24 : 392af8) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 17:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311600Z AUTO 30012KT 270V350 9999 FEW048 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311600Z : observation du 31 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 270V350 : direction variable entre 270° et 350°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY1XL (icao24 : 4baa86) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 17:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311600Z AUTO 30012KT 270V350 9999 FEW048 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311600Z : observation du 31 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 270V350 : direction variable entre 270° et 350°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM84X (icao24 : 48418a) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 17:54 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311600Z AUTO 30012KT 270V350 9999 FEW048 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311600Z : observation du 31 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 270V350 : direction variable entre 270° et 350°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU97JA (icao24 : 44028c) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 17:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311530Z AUTO 31010KT 280V340 9999 FEW049 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311530Z : observation du 31 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5VE (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 17:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311530Z AUTO 31010KT 280V340 9999 FEW049 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311530Z : observation du 31 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG4BV (icao24 : 347658) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 17:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311530Z AUTO 31010KT 280V340 9999 FEW049 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311530Z : observation du 31 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol TVF39JL (icao24 : 39d308) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 17:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311530Z AUTO 31010KT 280V340 9999 FEW049 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311530Z : observation du 31 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6136 (icao24 : 3986e8) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 17:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311530Z AUTO 31010KT 280V340 9999 FEW049 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311530Z : observation du 31 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE98GQ (icao24 : 344195) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 17:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311530Z AUTO 31010KT 280V340 9999 FEW049 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311530Z : observation du 31 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK2UB (icao24 : 40804e) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 17:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311500Z AUTO 31011KT 280V350 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311500Z : observation du 31 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V350 : direction variable entre 280° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AEE696 (icao24 : 46b8aa) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 16:54 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311500Z AUTO 31011KT 280V350 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311500Z : observation du 31 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V350 : direction variable entre 280° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89F (icao24 : 48418a) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 16:50 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311500Z AUTO 31011KT 280V350 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311500Z : observation du 31 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V350 : direction variable entre 280° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY73RL (icao24 : 405631) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 16:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311430Z AUTO 31011KT 280V350 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311430Z : observation du 31 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V350 : direction variable entre 280° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU13PR (icao24 : 440005) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 16:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311430Z AUTO 31011KT 280V350 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311430Z : observation du 31 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V350 : direction variable entre 280° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY31RU (icao24 : 407a06) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 16:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311400Z AUTO 29011KT 250V320 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311400Z : observation du 31 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 29011KT : vent 290°/11 nœuds
  - 250V320 : direction variable entre 250° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU431U (icao24 : 440237) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 16:07 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311400Z AUTO 29011KT 250V320 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311400Z : observation du 31 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 29011KT : vent 290°/11 nœuds
  - 250V320 : direction variable entre 250° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol HCR10 (icao24 : 4ac9a1) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 16:02 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311400Z AUTO 29011KT 250V320 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311400Z : observation du 31 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 29011KT : vent 290°/11 nœuds
  - 250V320 : direction variable entre 250° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU95NR (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 16:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311400Z AUTO 29011KT 250V320 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311400Z : observation du 31 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 29011KT : vent 290°/11 nœuds
  - 250V320 : direction variable entre 250° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol GAC233A (icao24 : 4405a6) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 15:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311300Z AUTO 30011KT 240V350 CAVOK 27/13 Q1022 NOSIG
  - 311300Z : observation du 31 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 30011KT : vent 300°/11 nœuds
  - 240V350 : direction variable entre 240° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol GAC233A (icao24 : 4405a6) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 14:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311300Z AUTO 30011KT 240V350 CAVOK 27/13 Q1022 NOSIG
  - 311300Z : observation du 31 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 30011KT : vent 300°/11 nœuds
  - 240V350 : direction variable entre 240° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).