Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU95NR (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 16:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311400Z AUTO 29011KT 250V320 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311400Z : observation du 31 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 29011KT : vent 290°/11 nœuds
  - 250V320 : direction variable entre 250° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol GAC233A (icao24 : 4405a6) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 15:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311300Z AUTO 30011KT 240V350 CAVOK 27/13 Q1022 NOSIG
  - 311300Z : observation du 31 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 30011KT : vent 300°/11 nœuds
  - 240V350 : direction variable entre 240° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol GAC233A (icao24 : 4405a6) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 14:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311300Z AUTO 30011KT 240V350 CAVOK 27/13 Q1022 NOSIG
  - 311300Z : observation du 31 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 30011KT : vent 300°/11 nœuds
  - 240V350 : direction variable entre 240° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ARL251P (icao24 : 3988e5) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 14:43 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311230Z AUTO 30010KT 260V360 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311230Z : observation du 31 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 30010KT : vent 300°/10 nœuds
  - 260V360 : direction variable entre 260° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DAH1190 (icao24 : 4d2340) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 14:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311230Z AUTO 30010KT 260V360 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311230Z : observation du 31 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 30010KT : vent 300°/10 nœuds
  - 260V360 : direction variable entre 260° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DAH1190 (icao24 : 4d2340) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 14:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311230Z AUTO 30010KT 260V360 CAVOK 26/13 Q1022 NOSIG
  - 311230Z : observation du 31 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 30010KT : vent 300°/10 nœuds
  - 260V360 : direction variable entre 260° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAH51P (icao24 : 48b9c9) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 14:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311200Z AUTO 30012KT 260V330 9999 SCT047 SCT060 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311200Z : observation du 31 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 260V330 : direction variable entre 260° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT060 : partiellement nuageux à 6000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR24JD (icao24 : 39e4ac) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 14:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311200Z AUTO 30012KT 260V330 9999 SCT047 SCT060 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311200Z : observation du 31 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 260V330 : direction variable entre 260° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT060 : partiellement nuageux à 6000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 12h au 1 à 18h UTC (du 1 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 16h UTC le 1, min 15°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 31 à 20h au 31 à 22h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 1 à 7h au 1 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY29BN (icao24 : 405b67) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 13:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311200Z AUTO 30012KT 260V330 9999 SCT047 SCT060 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311200Z : observation du 31 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 260V330 : direction variable entre 260° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT060 : partiellement nuageux à 6000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR11NQ (icao24 : 3991e7) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 13:50 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311200Z AUTO 30012KT 260V330 9999 SCT047 SCT060 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311200Z : observation du 31 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 260V330 : direction variable entre 260° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT060 : partiellement nuageux à 6000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU54JV (icao24 : 44028c) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 13:48 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311200Z AUTO 30012KT 260V330 9999 SCT047 SCT060 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311200Z : observation du 31 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 260V330 : direction variable entre 260° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT060 : partiellement nuageux à 6000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1898 (icao24 : 4400f3) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 13:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311200Z AUTO 30012KT 260V330 9999 SCT047 SCT060 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311200Z : observation du 31 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 260V330 : direction variable entre 260° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT060 : partiellement nuageux à 6000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG2TD (icao24 : 344697) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 13:38 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311130Z AUTO 31013KT 280V340 9999 SCT044 BKN062 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311130Z : observation du 31 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT044 : partiellement nuageux à 4400 ft
  - BKN062 : nuageux à 6200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SWR8XD (icao24 : 4b1617) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 13:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311130Z AUTO 31013KT 280V340 9999 SCT044 BKN062 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311130Z : observation du 31 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT044 : partiellement nuageux à 4400 ft
  - BKN062 : nuageux à 6200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LOG8VM (icao24 : 4083d0) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 13:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311130Z AUTO 31013KT 280V340 9999 SCT044 BKN062 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311130Z : observation du 31 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT044 : partiellement nuageux à 4400 ft
  - BKN062 : nuageux à 6200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol OYO4 (icao24 : 3981a4) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 13:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311130Z AUTO 31013KT 280V340 9999 SCT044 BKN062 25/13 Q1022 NOSIG
  - 311130Z : observation du 31 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT044 : partiellement nuageux à 4400 ft
  - BKN062 : nuageux à 6200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LGL2B (icao24 : 4d00d6) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 13:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311100Z AUTO 28012KT 9999 FEW041 SCT047 BKN070 25/14 Q1022 TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU
  - 311100Z : observation du 31 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 28012KT : vent 280°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - BKN070 : nuageux à 7000 ft
  - TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VCJ97S (icao24 : 4d2073) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 13:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311100Z AUTO 28012KT 9999 FEW041 SCT047 BKN070 25/14 Q1022 TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU
  - 311100Z : observation du 31 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 28012KT : vent 280°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - BKN070 : nuageux à 7000 ft
  - TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE9NU (icao24 : 346611) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 12:53 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311100Z AUTO 28012KT 9999 FEW041 SCT047 BKN070 25/14 Q1022 TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU
  - 311100Z : observation du 31 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 28012KT : vent 280°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - BKN070 : nuageux à 7000 ft
  - TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG94KQ (icao24 : 344697) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 12:48 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311100Z AUTO 28012KT 9999 FEW041 SCT047 BKN070 25/14 Q1022 TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU
  - 311100Z : observation du 31 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 28012KT : vent 280°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - BKN070 : nuageux à 7000 ft
  - TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU713B (icao24 : 4409c0) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 12:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311100Z AUTO 28012KT 9999 FEW041 SCT047 BKN070 25/14 Q1022 TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU
  - 311100Z : observation du 31 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 28012KT : vent 280°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - BKN070 : nuageux à 7000 ft
  - TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU571M (icao24 : 44028c) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 12:44 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311030Z AUTO 27011KT 9999 FEW042 BKN060 OVC070 23/15 Q1022 TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU
  - 311030Z : observation du 31 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 27011KT : vent 270°/11 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW042 : peu nuageux à 4200 ft
  - BKN060 : nuageux à 6000 ft
  - OVC070 : couvert à 7000 ft
  - TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM84M (icao24 : 48418a) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 12:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311030Z AUTO 27011KT 9999 FEW042 BKN060 OVC070 23/15 Q1022 TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU
  - 311030Z : observation du 31 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 27011KT : vent 270°/11 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW042 : peu nuageux à 4200 ft
  - BKN060 : nuageux à 6000 ft
  - OVC070 : couvert à 7000 ft
  - TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LOG4FQ (icao24 : 4083d0) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 12:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311030Z AUTO 27011KT 9999 FEW042 BKN060 OVC070 23/15 Q1022 TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU
  - 311030Z : observation du 31 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 27011KT : vent 270°/11 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW042 : peu nuageux à 4200 ft
  - BKN060 : nuageux à 6000 ft
  - OVC070 : couvert à 7000 ft
  - TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LGL871B (icao24 : 4d00d6) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 12:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311030Z AUTO 27011KT 9999 FEW042 BKN060 OVC070 23/15 Q1022 TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU
  - 311030Z : observation du 31 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 27011KT : vent 270°/11 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW042 : peu nuageux à 4200 ft
  - BKN060 : nuageux à 6000 ft
  - OVC070 : couvert à 7000 ft
  - TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU31EQ (icao24 : 440181) ===

Piste 29 utilisée le 31/08/2026 à 12:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311000Z AUTO 29009KT 9999 FEW029 SCT036 BKN042 22/15 Q1022 TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU
  - 311000Z : observation du 31 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 29009KT : vent 290°/9 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW029 : peu nuageux à 2900 ft
  - SCT036 : partiellement nuageux à 3600 ft
  - BKN042 : nuageux à 4200 ft
  - TEMPO 3000 -SHRA BKN030TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/08/2026 à 08:50 UTC (10:50 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 14h UTC le 31, min 14°C à 6h UTC le 1.
  - Temporairement du 31 à 8h au 31 à 12h : visibilité 3 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 31 à 23h au 1 à 1h : vent 30°/5 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 4h au 1 à 7h : visibilité 2 km, brume.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE82WP (icao24 : 346648) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 18:20 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 150°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261630Z AUTO 15010KT 110V180 CAVOK 34/13 Q1005 NOSIG
  - 261630Z : observation du 26 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 15010KT : vent 150°/10 nœuds
  - 110V180 : direction variable entre 110° et 180°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG4BV (icao24 : 348508) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 18:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261600Z AUTO 13010KT 090V170 CAVOK 34/15 Q1005 NOSIG
  - 261600Z : observation du 26 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 13010KT : vent 130°/10 nœuds
  - 090V170 : direction variable entre 90° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY1XL (icao24 : 4baa84) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 18:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261600Z AUTO 13010KT 090V170 CAVOK 34/15 Q1005 NOSIG
  - 261600Z : observation du 26 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 13010KT : vent 130°/10 nœuds
  - 090V170 : direction variable entre 90° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR32SB (icao24 : 394c18) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 17:53 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261600Z AUTO 13010KT 090V170 CAVOK 34/15 Q1005 NOSIG
  - 261600Z : observation du 26 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 13010KT : vent 130°/10 nœuds
  - 090V170 : direction variable entre 90° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS349U (icao24 : 4b1a2e) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 17:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261600Z AUTO 13010KT 090V170 CAVOK 34/15 Q1005 NOSIG
  - 261600Z : observation du 26 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 13010KT : vent 130°/10 nœuds
  - 090V170 : direction variable entre 90° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE98GQ (icao24 : 345543) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 17:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261530Z AUTO 13012KT CAVOK 34/15 Q1005 NOSIG
  - 261530Z : observation du 26 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 13012KT : vent 130°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BNI5T (icao24 : 488912) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 17:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261530Z AUTO 13012KT CAVOK 34/15 Q1005 NOSIG
  - 261530Z : observation du 26 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 13012KT : vent 130°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5MJ (icao24 : 346611) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 17:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261530Z AUTO 13012KT CAVOK 34/15 Q1005 NOSIG
  - 261530Z : observation du 26 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 13012KT : vent 130°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK2UB (icao24 : 408041) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 17:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261500Z AUTO 14012KT 100V180 9999 ///TCU 34/16 Q1005 BECMG NSC
  - 261500Z : observation du 26 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 14012KT : vent 140°/12 nœuds
  - 100V180 : direction variable entre 100° et 180°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - BECMG NSC : évolution progressive — aucun nuage significatif

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE91LH (icao24 : 346648) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 16:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261500Z AUTO 14012KT 100V180 9999 ///TCU 34/16 Q1005 BECMG NSC
  - 261500Z : observation du 26 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 14012KT : vent 140°/12 nœuds
  - 100V180 : direction variable entre 100° et 180°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - BECMG NSC : évolution progressive — aucun nuage significatif

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS753A (icao24 : 4b1a2e) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 16:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261500Z AUTO 14012KT 100V180 9999 ///TCU 34/16 Q1005 BECMG NSC
  - 261500Z : observation du 26 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 14012KT : vent 140°/12 nœuds
  - 100V180 : direction variable entre 100° et 180°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - BECMG NSC : évolution progressive — aucun nuage significatif

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FHRCN (icao24 : 39c44d) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 16:51 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261500Z AUTO 14012KT 100V180 9999 ///TCU 34/16 Q1005 BECMG NSC
  - 261500Z : observation du 26 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 14012KT : vent 140°/12 nœuds
  - 100V180 : direction variable entre 100° et 180°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - BECMG NSC : évolution progressive — aucun nuage significatif

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BNI5T (icao24 : 488912) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 16:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 14 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261430Z AUTO 13014KT 090V150 CAVOK 34/16 Q1005 NOSIG
  - 261430Z : observation du 26 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 13014KT : vent 130°/14 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  14 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol MAC303 (icao24 : 02019c) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 16:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 14 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261430Z AUTO 13014KT 090V150 CAVOK 34/16 Q1005 NOSIG
  - 261430Z : observation du 26 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 13014KT : vent 130°/14 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  14 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89F (icao24 : 484557) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 16:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 14 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261430Z AUTO 13014KT 090V150 CAVOK 34/16 Q1005 NOSIG
  - 261430Z : observation du 26 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 13014KT : vent 130°/14 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  14 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3FZ (icao24 : 452153) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 16:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 14 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261430Z AUTO 13014KT 090V150 CAVOK 34/16 Q1005 NOSIG
  - 261430Z : observation du 26 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 13014KT : vent 130°/14 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  14 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK8DX (icao24 : 408041) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 16:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 14 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 150°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261400Z AUTO 15014KT 110V200 CAVOK 34/16 Q1006 NOSIG
  - 261400Z : observation du 26 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 15014KT : vent 150°/14 nœuds
  - 110V200 : direction variable entre 110° et 200°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  14 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AELIA95 (icao24 : 30071d) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 16:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 14 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 150°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261400Z AUTO 15014KT 110V200 CAVOK 34/16 Q1006 NOSIG
  - 261400Z : observation du 26 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 15014KT : vent 150°/14 nœuds
  - 110V200 : direction variable entre 110° et 200°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  14 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU42JF (icao24 : 440141) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 15:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 14 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 150°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261400Z AUTO 15014KT 110V200 CAVOK 34/16 Q1006 NOSIG
  - 261400Z : observation du 26 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 15014KT : vent 150°/14 nœuds
  - 110V200 : direction variable entre 110° et 200°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  14 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY36LA (icao24 : 405f13) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 15:50 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 14 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 150°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261400Z AUTO 15014KT 110V200 CAVOK 34/16 Q1006 NOSIG
  - 261400Z : observation du 26 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 15014KT : vent 150°/14 nœuds
  - 110V200 : direction variable entre 110° et 200°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  14 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU31EQ (icao24 : 4400eb) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 15:37 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261330Z AUTO 14013KT 110V170 CAVOK 34/16 Q1006 NOSIG
  - 261330Z : observation du 26 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 14013KT : vent 140°/13 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2363 (icao24 : 452153) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 15:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261330Z AUTO 14013KT 110V170 CAVOK 34/16 Q1006 NOSIG
  - 261330Z : observation du 26 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 14013KT : vent 140°/13 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU897F (icao24 : 440031) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 15:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261330Z AUTO 14013KT 110V170 CAVOK 34/16 Q1006 NOSIG
  - 261330Z : observation du 26 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 14013KT : vent 140°/13 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU41JU (icao24 : 440141) ===

Piste 11 utilisée le 26/08/2026 à 15:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 261300Z AUTO 13012KT 100V160 CAVOK 33/17 Q1007 NOSIG
  - 261300Z : observation du 26 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 13012KT : vent 130°/12 nœuds
  - 100V160 : direction variable entre 100° et 160°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 26/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 26 à 12h au 27 à 18h UTC (du 26 à 14h au 27 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 130°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 15h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 27.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 19h au 26 à 21h : vent variable 20 nœuds, visibilité 1.5 km, orage avec pluie, nuageux à 3000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 26 à 21h au 26 à 23h : vent 290°/10 nœuds.
  - Temporairement du 27 à 1h au 27 à 8h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 7000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité du 27 à 2h au 27 à 5h : visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 6000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 27 à 8h au 27 à 10h : vent 200°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).