Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EIN504 (icao24 : 4ca217) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 12:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021100Z AUTO 34008KT 290V040 CAVOK 27/13 Q1027 NOSIG
  - 021100Z : observation du 2 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 34008KT : vent 340°/8 nœuds
  - 290V040 : direction variable entre 290° et 40°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 6h au 3 à 12h UTC (du 2 à 8h au 3 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE9GJ (icao24 : 3465c9) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 12:43 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021030Z AUTO 33009KT 280V010 9999 FEW049 27/12 Q1028 NOSIG
  - 021030Z : observation du 2 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 280V010 : direction variable entre 280° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 6h au 3 à 12h UTC (du 2 à 8h au 3 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AEE697 (icao24 : 46b8a9) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 12:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021030Z AUTO 33009KT 280V010 9999 FEW049 27/12 Q1028 NOSIG
  - 021030Z : observation du 2 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 280V010 : direction variable entre 280° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 6h au 3 à 12h UTC (du 2 à 8h au 3 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU87BE (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 12:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021030Z AUTO 33009KT 280V010 9999 FEW049 27/12 Q1028 NOSIG
  - 021030Z : observation du 2 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 280V010 : direction variable entre 280° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 6h au 3 à 12h UTC (du 2 à 8h au 3 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM81J (icao24 : 485a34) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 22:54 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 012100Z AUTO 31005KT 290V350 CAVOK 19/14 Q1027 NOSIG
  - 012100Z : observation du 1 à 21h00 UTC (23h00 Paris)
  - 31005KT : vent 310°/5 nœuds
  - 290V350 : direction variable entre 290° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU79EC (icao24 : 44093e) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 22:49 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 012100Z AUTO 31005KT 290V350 CAVOK 19/14 Q1027 NOSIG
  - 012100Z : observation du 1 à 21h00 UTC (23h00 Paris)
  - 31005KT : vent 310°/5 nœuds
  - 290V350 : direction variable entre 290° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY49DA (icao24 : 40622d) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 22:44 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 012030Z AUTO 30006KT CAVOK 19/14 Q1027 NOSIG
  - 012030Z : observation du 1 à 20h30 UTC (22h30 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR7440 (icao24 : 394c0c) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 22:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 012000Z AUTO 31007KT CAVOK 20/14 Q1027 NOSIG
  - 012000Z : observation du 1 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31007KT : vent 310°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2439 (icao24 : 3465c9) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 22:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 012000Z AUTO 31007KT CAVOK 20/14 Q1027 NOSIG
  - 012000Z : observation du 1 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31007KT : vent 310°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1898 (icao24 : 44093e) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 22:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 012000Z AUTO 31007KT CAVOK 20/14 Q1027 NOSIG
  - 012000Z : observation du 1 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31007KT : vent 310°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1898 (icao24 : 44093e) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 21:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 012000Z AUTO 31007KT CAVOK 20/14 Q1027 NOSIG
  - 012000Z : observation du 1 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31007KT : vent 310°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3AP (icao24 : 346649) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 21:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011930Z AUTO 31009KT CAVOK 21/14 Q1027 NOSIG
  - 011930Z : observation du 1 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU74EB (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 21:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011930Z AUTO 31009KT CAVOK 21/14 Q1027 NOSIG
  - 011930Z : observation du 1 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BCS32B (icao24 : 4ca6d6) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 21:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011930Z AUTO 31009KT CAVOK 21/14 Q1027 NOSIG
  - 011930Z : observation du 1 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR37BP (icao24 : 3986e2) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 21:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011930Z AUTO 31009KT CAVOK 21/14 Q1027 NOSIG
  - 011930Z : observation du 1 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2DQ (icao24 : 3465d9) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 21:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011900Z AUTO 31011KT CAVOK 21/14 Q1027 NOSIG
  - 011900Z : observation du 1 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3GE (icao24 : 45216b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 21:03 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011900Z AUTO 31011KT CAVOK 21/14 Q1027 NOSIG
  - 011900Z : observation du 1 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ARL091P (icao24 : 3988e5) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 20:50 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011900Z AUTO 31011KT CAVOK 21/14 Q1027 NOSIG
  - 011900Z : observation du 1 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE4MM (icao24 : 346649) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 20:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011830Z AUTO 31011KT 280V340 CAVOK 22/14 Q1026 NOSIG
  - 011830Z : observation du 1 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE8NN (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 20:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011830Z AUTO 31011KT 280V340 CAVOK 22/14 Q1026 NOSIG
  - 011830Z : observation du 1 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE86GC (icao24 : 45216b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 20:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011800Z AUTO 31013KT CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 011800Z : observation du 1 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE9NU (icao24 : 3465d9) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 20:09 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011800Z AUTO 31013KT CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 011800Z : observation du 1 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1857 (icao24 : 440057) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 20:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011800Z AUTO 31013KT CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 011800Z : observation du 1 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1920 (icao24 : 4403bb) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 20:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011800Z AUTO 31013KT CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 011800Z : observation du 1 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1920 (icao24 : 4403bb) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 19:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011800Z AUTO 31013KT CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 011800Z : observation du 1 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WMT7UX (icao24 : 4d2145) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 19:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011800Z AUTO 31013KT CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 011800Z : observation du 1 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 39856a) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 19:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011800Z AUTO 31013KT CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 011800Z : observation du 1 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY7PY (icao24 : 4bb287) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 19:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011800Z AUTO 31013KT CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 011800Z : observation du 1 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol JFA05M (icao24 : 4d02e3) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 19:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011730Z AUTO 30014KT CAVOK 24/13 Q1026 NOSIG
  - 011730Z : observation du 1 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAS2782 (icao24 : 45ab4b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 19:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011730Z AUTO 30014KT CAVOK 24/13 Q1026 NOSIG
  - 011730Z : observation du 1 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR18RK (icao24 : 392af4) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 19:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011730Z AUTO 30014KT CAVOK 24/13 Q1026 NOSIG
  - 011730Z : observation du 1 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU97JA (icao24 : 440057) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 19:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011730Z AUTO 30014KT CAVOK 24/13 Q1026 NOSIG
  - 011730Z : observation du 1 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol JFL682 (icao24 : 440cdb) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 19:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011730Z AUTO 30014KT CAVOK 24/13 Q1026 NOSIG
  - 011730Z : observation du 1 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR97FJ (icao24 : 398566) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 18:43 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011630Z AUTO 32012KT CAVOK 26/13 Q1026 NOSIG
  - 011630Z : observation du 1 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR32SB (icao24 : 392af4) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 18:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011630Z AUTO 32012KT CAVOK 26/13 Q1026 NOSIG
  - 011630Z : observation du 1 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE95NT (icao24 : 3451d9) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 18:32 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011630Z AUTO 32012KT CAVOK 26/13 Q1026 NOSIG
  - 011630Z : observation du 1 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY1XL (icao24 : 4bb287) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 18:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011630Z AUTO 32012KT CAVOK 26/13 Q1026 NOSIG
  - 011630Z : observation du 1 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE82WP (icao24 : 34660e) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 18:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011630Z AUTO 32012KT CAVOK 26/13 Q1026 NOSIG
  - 011630Z : observation du 1 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG4BV (icao24 : 3472c3) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 18:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011630Z AUTO 32012KT CAVOK 26/13 Q1026 NOSIG
  - 011630Z : observation du 1 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAS2781 (icao24 : 45ab4b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 18:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011630Z AUTO 32012KT CAVOK 26/13 Q1026 NOSIG
  - 011630Z : observation du 1 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6136 (icao24 : 398566) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 17:54 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011600Z AUTO 31013KT 290V350 CAVOK 25/12 Q1026 NOSIG
  - 011600Z : observation du 1 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - 290V350 : direction variable entre 290° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol N180FB (icao24 : a1412b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 17:49 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011600Z AUTO 31013KT 290V350 CAVOK 25/12 Q1026 NOSIG
  - 011600Z : observation du 1 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - 290V350 : direction variable entre 290° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS753A (icao24 : 4b1a28) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 17:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011530Z AUTO 33012KT 300V020 CAVOK 26/12 Q1026 NOSIG
  - 011530Z : observation du 1 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 33012KT : vent 330°/12 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE98GQ (icao24 : 3451d9) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 17:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011530Z AUTO 33012KT 300V020 CAVOK 26/12 Q1026 NOSIG
  - 011530Z : observation du 1 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 33012KT : vent 330°/12 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol PGC18C (icao24 : 44c061) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 17:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011530Z AUTO 33012KT 300V020 CAVOK 26/12 Q1026 NOSIG
  - 011530Z : observation du 1 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 33012KT : vent 330°/12 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK2UB (icao24 : 407b70) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 17:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011500Z AUTO 33011KT 300V030 CAVOK 26/12 Q1026 NOSIG
  - 011500Z : observation du 1 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - 300V030 : direction variable entre 300° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE91LH (icao24 : 34660e) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 17:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011500Z AUTO 33011KT 300V030 CAVOK 26/12 Q1026 NOSIG
  - 011500Z : observation du 1 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - 300V030 : direction variable entre 300° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5MJ (icao24 : 3465c9) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 16:49 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011500Z AUTO 33011KT 300V030 CAVOK 26/12 Q1026 NOSIG
  - 011500Z : observation du 1 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - 300V030 : direction variable entre 300° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol PGC85D (icao24 : 44c062) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 16:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011500Z AUTO 33011KT 300V030 CAVOK 26/12 Q1026 NOSIG
  - 011500Z : observation du 1 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - 300V030 : direction variable entre 300° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol MAC303 (icao24 : 02019d) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 16:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011430Z AUTO 32010KT 290V360 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011430Z : observation du 1 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 32010KT : vent 320°/10 nœuds
  - 290V360 : direction variable entre 290° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).